在将近十个月的时间里，一段时长不足一分钟的视频，在中国竞争白热化的汽车行业及其庞大的社交媒体内部圈层中流传。视频记录了在中国北方极寒之地的一幕：一辆轿车，作为德国汽车工业雍容华贵的巅峰之作，在仅为52公里/小时的速度下，于一小片冰面上失控旋转。与它并列的，是一辆本土生产的新能源轿车——来自华为技术加持的
这段视频是一场精心策划的营销战的一部分，于2025年初尊界S800的发布会上公之于众。对于梅赛德斯-奔驰北京总部的管理者们而言，这不仅仅是一种冒犯，更是一次范式转移的象征性宣告——一个他们早已察觉、但或许从未真正内化的深刻变化。
身处这场风暴中心的段建军，是北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的总裁兼首席执行官。作为中国汽车市场的资深老将，他以其儒雅的风度与对品牌传承的坚定捍卫而著称。他对于这段极具煽动性的视频的公开回应，直到12月的最后几天才姗姗来迟。这种漫长的沉默，本身就雄辩地揭示了一种深层次的困境，这不仅是段建军个人的困境，更是整个传统豪华品牌阵营，在全球最关键也最严酷的汽车市场上面临的共同窘境。
它暴露出一种深刻的失衡感，一种来自拥有139年历史的行业巨擘的犹豫——它不知该如何与那些行事张扬的新对手交锋。这些对手不仅在价格或品质上发起挑战，更在从根本上改写“豪华”的定义。
段建军最终的反击，并非止步于一场技术性的针锋相对，而是一番措辞严谨的谴责。“我们也试了（冰雪测试），”他在一次小范围的年终媒体活动上表示，“只有当方向盘被人为地加大角度，并且刻意延迟方向盘回正等行为……才会呈现出那些在有些乱七八糟的视频中看到的，所谓刻意的内容的展现。”他同时也援引了中国监管机构近期反对“恶意营销”和“无序竞争”的表态。
段建军释放的信息很明确：这不是一场公平的较量。但在公众舆论的法庭上，以及更重要的，在新一代中国消费者的心智中，对奔驰品牌形象的伤害已经造成。这一事件，以及奔驰的处理方式，浓缩了一个传统品牌在技术革命浪潮中更宏大、更关乎存亡的挣扎。这场革命，正威胁着要将它最珍视的特质——工程血统、品牌历史和低调的优雅——变得次要，甚至过时。
这便是段建军的2025年故事：他用一整年的时间，在一座被围困的堡垒中坚守，手持品牌传承这一历史悠久的武器，而他的对手们，则用软件、芯片以及对“高端”一词截然不同的理解，发动了一次又一次精准的外科手术式打击。
要理解段建军的窘境，必须先了解他所面对的对手。挑战者不再是熟悉的日本或美国品牌，而是一批由中国科技巨头支持的本土新生力量。
其中，华为是最强大的一个。这家在遭遇美国制裁后，向汽车技术领域发起了猛烈进攻的通讯巨头，通过其“鸿蒙智行”（HIMA）联盟，为赛力斯（生产问界系列）和北汽（生产尊界S800）等汽车制造商提供了全栈技术赋能——从操作系统、智能座舱，到高级驾驶辅助系统（ADAS）和电动动力总成。
他们对豪华的定义是毫不掩饰的数字化。在尊界S800的发布会上，以言辞犀利著称的华为资深高管余承东，不仅将自己的产品与迈巴赫对比，更宣称在所有与科技敏感型消费者相关的指标上都实现了全面超越。“我们对标远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个档次，比他们更豪华、更高端、更舒享”，他宣称，并列举了诸如能抑制流感病毒的空气净化系统，以及使其在冰面上表现出众的、名为“途灵龙行”的底盘控制系统。
这种叙事在整个产品线上被反复强调。在推出售价超过7万美元的大型SUV问界M9时，余承东称其为“1000万以内最好的SUV”，将其置于与劳斯莱斯库里南同等的价格区间。他谈到自己在迈巴赫后座无法安睡，却能在自家产品的零重力座椅上获得酣畅的休憩。
这是一种让传统汽车制造商既觉得粗俗，又感到其危险而有效的营销方式。它绕过了传统、更微妙的豪华话语体系——工艺、材质、传承——直接与那些重视用户体验、互联功能和可见技术实力的数字原生代消费者对话。对他们而言，汽车不仅是交通工具，更是终极的智能设备。
市场给出了回应。根据中国汽车流通协会及其他行业追踪机构发布的数据，2025年前11个月，德系豪华三强宝马、奔驰、奥迪（BBA）在中国的销量均出现两位数下滑。据报道，梅赛德斯-奔驰的销量下降了18.7%，至51.8万辆。
与此同时，像问界这样的品牌销量却在激增。同期，问界交付了376,668辆。至关重要的是，其平均成交价据称已超过40万元人民币（约5.6万美元），超越了德系豪华品牌，成为中国市场平均售价最高的大众化豪华品牌。而尊界，则以其高达90万元（约12.9万美元）的平均售价，获得了超过1.8万个有效订单，毫无疑问这些都是迈巴赫的潜在客群。其他本土高端玩家如蔚来和理想汽车也实现了强劲增长，蚕食着BBA曾一度视作与生俱来的市场份额。
财务压力是显而易见的。在2025年第三季度的财报中，梅赛德斯-奔驰集团报告其营收同比下降6.9%，这与公司过去十多年在中国市场所享有的增长故事形成了鲜明对比。
面对这场来自中国科技品牌的猛攻，段建军成为了他所称的“梅赛德斯-奔驰标准”的首席布道者。在2025年全年，从重庆到亚布力的行业论坛上，他传递的信息始终高度一致。这是一套关于长期主义、安全至上，以及一种超越短暂技术潮流的豪华定义。
“越是风起云涌，越要坚守‘奔驰标准’，”他在6月的中国汽车重庆论坛上对听众说。“我们139年的经验告诉我们，在‘汽车’这个关乎千家万户的产品上——该快的时候要日行千里、该慢的时候更要精益求精。”
这是他防御体系的核心。他将汽车制造的“马拉松”与对手的“百米冲刺”作对比。他详细描述了每一辆奔驰在量产前所经历的“地狱级”安全测试：15000次仿线次实车碰撞，以及数百万公里的耐久性测试。他讲述了品牌在安全创新领域的先驱角色，如溃缩式车身和防抱死制动系统（ABS）。
在2月于亚布力中国企业家论坛上，他的语气变得更加尖锐。在没有点名的情况下，他谴责了“市场上的乱象”，即“部分品牌为了吸引眼球、收割流量，不惜采用虚假宣传、操控水军、抹黑竞品等恶意竞争手段。”
他承认，成为别人的对标对象，在某种程度上是一种恭维。“每一次对标对于我们来说都强化了奔驰的豪华认知和江湖地位，”他如此辩称，试图将这些攻击转化为一种变相的恭维。但他同时发出了严厉的警告：“对不合理的错误的对标，我们不会放弃做出严正交涉，甚至是使用法律武器来捍卫品牌的权益。”
这番言论揭示了一位领导者正试图重塑整个对话框架。他希望将战场设定在工程实验室、碰撞测试场和汽车工业的史册中——而不是一个由魅力四射的科技高管主导的产品发布会舞台。他所言说的豪华，是需要数代人积累才能赢得的，而非在一场发布会上就能宣告的。“中国有句老话，”他在一次活动中沉思道，“叫‘五代为华，七代为家，九代为族’。三代富才是贵。真正的豪华，从来不是靠一辆车，或者一代车所能定义得了的。”
他将诸如用手势从车位召唤车辆的功能，斥之为“将智能与豪华这两个概念进行了混淆”。“智能是豪华的必要但不充分条件，”他反复强调，“因为在豪华的体系里还有品质，还有舒适，还有安全，还有设计等等。”
在段建军看来，真正的豪华是一种无形的气场。它是当司机将车停稳，后车门精准地对着红毯打开的那个瞬间。“那一刻您不需要证明您究竟自己是谁，”他描绘道，“因为接下来便是您自己的气场。”
这是一段优美的，近乎诗意的，对一个逝去时代价值观的辩护。问题在于，在2025年的中国市场，这听起来越来越像一曲挽歌。
在迈巴赫冰雪测试视频出现与段建军公开回应之间，那长达十个月的空白期，是整个故事中最能说明问题的篇章。有消息人士称，公司内部曾有过激烈的辩论。立即采取激进的回应，可能被视为抬举了一场“低级”的营销噱头，反而提升了竞争对手的地位。然而，选择忽视，却任由负面叙事发酵和传播，加深了外界对于一个行动迟缓、脱离现实的传统巨头的印象。
梅赛德斯-奔驰选择了等待。这个决定，很可能源于一种根深蒂固的企业文化，即相信其品牌资产足以抵御此类攻击。然而，现在的情况表明，这是对中国数字生态系统传播速度与力量的一次误判。在这里，认知可以在一夜之间成为现实。
当段建军最终出面解决问题时，他选择的词汇——“乱七八糟的视频”、“人为干预”、“恶意营销”——暴露了一种深切的挫败感。他不仅是在为一辆车辩护，更是在捍卫一种关于公平竞争和工程诚信的完整世界观，以对抗他眼中那种犬儒式的市场操纵。
这个叙事弧线年初，而是在年末的几周。在公司传统的冰雪试驾活动上——一个展示其4MATIC四驱系统的保留节目——段建军和他的团队上演了一场属于自己的演示。他们将一辆迈巴赫S级开上冰面，明确关闭了电子稳定系统（ESP），并让车辆在60公里/小时的速度下完成机动动作而没有失控。
对于余承东而言，这是一个强有力且充满挑衅意味的姿态。但它是一个被动的回应，一个对竞争对手在近一年前就已提出的问题的回答。在中国市场迅猛的潮流中，一年恍如永恒。当梅赛德斯-奔驰终于准备好它的反驳时，它的竞争对手们早已推出了搭载着更炫目功能的新车型，并为下一轮的行业辩论设定了议程。
除了捍卫其传统，梅赛德斯-奔驰并非停滞不前。它在中国的战略，是一种精巧的平衡术，被段建军浓缩为四个字：“油电同智”。
奔驰正利用其在中国的研发团队，加速智能化功能的开发。那套适用于高速及城市快速路的L2+级高级驾驶辅助系统，仅用12个月就在中国完成研发——段建军自豪地称之为“中国速度”。该系统不仅被部署在像长轴距CLA这样的全新电动车上，也同样应用于其内燃机车型。
这个策略既务实又充满风险。说它务实，是因为奔驰盈利丰厚的燃油车业务，依然是支撑其高昂电动化转型的财务引擎，全盘放弃并非可行选项。通过让燃油车和电动车“同样智能”，公司希望能够留住其忠实的客户群体。
然而，风险在于，这种“全面兼顾”的策略可能被视为缺乏决心。在一个日益两极分化的市场——纯电动与传统燃油——一个试图两者兼顾的品牌，最终可能两者皆失。中国消费者在选择电动车时，往往寻求与过去的彻底决裂——全新的交互界面、全新的驾驶体验、全新的品牌故事。一辆“智能”的燃油车，给人的感觉可能是一种妥协。
此外，该策略也使奔驰陷入了与自身的直接竞争。一位潜在的S级买家现在可能会将纯电的EQS纳入考虑范围，但他也可能被尊界S800或蔚来ET9所吸引，后者承诺了一个更激进的未来愿景。竞争的场域变得更宽广，也更复杂。
梅赛德斯-奔驰正在大举投资，近期与其中国合作伙伴共同投入超过140亿元人民币（约20亿美元）用于本土生产和技术创新。其董事长康林松（Ola Källenius）频繁访华，重申中国作为公司最大市场和关键创新阵地的重要性。
然而，核心挑战依旧是身份认同问题。梅赛德斯-奔驰，究竟是一家正在补强技术的、拥有139年历史的工程公司？还是一开云科技家正在转变为拥有深厚工程底蕴的科技公司？前者是段建军倾向的叙事，而后者，似乎才是中国市场的需求。
随着2025年接近尾声，段建军的立场依旧是坚定的。“我们不会丢掉初心，而会拥抱百家争鸣，”他在重庆的演讲中说道，“我们不会尊己卑人，而会更加敬畏谦逊；我们更不会随波逐流，因为时间会是最好的证明。”
问题在于，在中国技术变革的残酷速度面前，梅赛德斯-奔驰及其守护者们，是否还有足够的时间。那辆在冰面上的迈巴赫，无论是否被操纵，已成为一个强有力的象征。对于一个三叉星徽曾代表着无可争议的渴望之巅的品牌而言，当下的挣扎，是如何避免它被这股强大的新潮流所拖拽、拉下神坛。段建军如同大坝的守护者，但水位正以前所未有的速度上涨。
