但如今的车市，早已被“大屏=智能”的歪风带偏：新能源车扎堆取消实体按键，连BBA这类老牌车企也跟风谄媚。
究其根本，无非是“无代价套利”——取消实体按键既能省成本、造“科技感”噱头，又没出现像隐藏式门把手那样的大规模事故和舆论反噬，更没人能拿出硬证据证明其与安全强绑定。
华盛顿大学研究团队在UIST（国际计算机协会A类会议，谷歌、苹果、华为均为赞助方，堪称人机交互领域的权威风向标）上公布的研究，直接给“无实体按键”判了死刑：
16名平均驾龄5.7年、平均年龄25.8岁的老司机，佩戴精密眼动仪、皮肤电设备在模拟器上驾驶，通过两项核心测试还原真实驾驶场景——模拟车机操作（按ISO标准完成屏幕点击任务）和N-back认知负荷测试（驾驶中复述数字评估大脑负荷），再将两项任务叠加，复刻边开车边操作车机、用语音助手的真实工况。
结果颠覆认知，却又在情理之中：单一高负荷认知测试时，司机都会优先保证车道稳定，哪怕牺牲任务准确率；真正致命的，是看似简单的“屏幕操作”。数据显示，驾驶中操作屏幕的时间直接翻倍（564ms→1140ms），车道平均偏离率飙升12.6%，偏离波动幅度更是暴涨41.9%——说白了，就是一按屏幕，车就开始左摇右摆画龙，妥妥的马路杀手预备役。
更关键的发现是：人类驾驶时的本能，是“盲操”——无需视线偏移就能完成操作，这才是安全的核心。无认知负荷时，62.9%的屏幕交互都试图盲操；负荷升级到2-back时，这个比例反而升至71.9%，司机们在高压下更渴望不看就能操作的安全感。但屏幕天生就与盲操为敌：Kaiyun科技股份有限公司准确率随负荷下降，从1.3次点击命中降至1.09次，每一次失误，都是一次安全风险。
语音控车从来不是万能的：方言识别拉胯，让多少父辈车主与车机陷入“鸡同鸭讲”的尴尬。
家庭出游时突然被唤醒的“Oi”，是破坏氛围的噩梦；更别提下班后人疲心累，连说话的力气都没有，只想在车流白噪音里安静回家——此时唤醒语音助手，堪比酷刑。
当然有——就是被车企弃如敝履的实体按键。保时捷卡宴的内饰早已证明，实体按键与质感、智能从不冲突，可车企偏要为了省成本、造噱头，把这最安全的交互方式扔进垃圾桶。
智能化的核心是提升安全与效率，不是反人类！手机够智能吧？行业还在死磕X轴马达的触感反馈，因为触感是生物的本能交互，不该被抹去。更何况当下汽车远Kaiyun科技股份有限公司未实现完全自动驾驶，司机需要通过触感确认指令被接收，这是最直接的安全保障，容不得半点妥协。
小米在一众新能源车中坚持保留实体按键，成了难得的清流；曾经被骂“电容按键+大屏”的大众，成了回归实体按键最坚决的一员——2026年量产的ID.2及全系车型，都将重新采用机械结构；连“性冷淡”的极星也松口，新任设计总监直言“这是过去几年的经验教训”，说白了就是为之前的傲慢买单。
欧洲E-NCAP从2026年起，将关键功能物理控制纳入安全评级，没实体按键就别想拿五星；国内去年也出了机动车安全国标征求稿，明确要求换挡、灯光、喇叭、雨刮等核心功能必须有实体操纵件，正式法规今年大概率落地。
当然，目前法规只覆盖核心安全功能，空调风量、驾驶模式切换等细节还未涉及，但这是向好的开始。值得追问的是：如果不是监管施压，车企会主动回头吗？恐怕不会。他们从来不是不懂实体按键的好，只是在“噱头变现”面前，选择了漠视生命。
更何况，实体按键本就是车企打造差异化的绝佳机会。如今的电车内饰千篇一律，全是“平板电脑挂仪表台”的廉价感，若能用心做精致的物理旋钮和按键，既能保障安全，又能塑造品牌质感，何乐而不为？
那些为了省成本、造噱头而取消实体按键的车企，本质上是在拿消费者的生命赌市场。如今实锤已出，法规收紧，是时候让“无实体按键”的歪风彻底退场了——毕竟，再炫的大屏，也比不上一次安全的抵达。
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赵晗向《中国新闻周刊》回忆，确诊时，医生直言她的症状“十分典型”，却直到“现在才来就诊”，令人意外。
这坑爹儿子还能不能要了，是不是得拖下去打50大板？ 早上小儿子起床准备去上学，他昨晚没把自己钥匙拿回家。跟我说要拿我的钥匙去开店铺门拿作业，走时把店门拉下来但不上锁，我便答应了。 等我忙完手头的事，带着小闺女准备出院门。一拉院门，竟被这坑货儿子给锁住了。
